加強專業人才培養。鼓勵高校、科研、設計、制造、安裝、管養等單位加強鋼結構專業人才的引進和培養。各地應積極開展《公路鋼結構橋梁設計規范》《公路鋼混組合橋梁設計與施工規范》等相關標準規范和知識技能的專項培訓，提高鋼結構從業人員的技術素質和專業水平。

一、 橋梁鋼結構的腐蝕類型

     均勻腐蝕是最常見的腐蝕形態, 主要特征是腐蝕分布于整個金屬表面, 并以相同的速度使金屬整體厚度減薄。均勻腐蝕雖然造成大量金屬損失, 但并不可怕, 由于腐蝕速度均勻, 可以容易地進行預測和防護, 只要進行嚴格的工程設計和采取合理的防腐蝕措施, 鋼橋梁一般不會發生突然性的腐蝕事故。點蝕，鋼材在適宜的環境介質中, 經過一定時間大部分表面未受腐蝕, 但在個別的點或微區內, 由于金屬的選擇性腐蝕而出現蝕孔或麻點, 隨著時間的增加,蝕孔向縱深方向發展, 這種腐蝕形態稱為點蝕。點蝕的產生一般是由于Cl - 吸附在金屬表面膜中某些缺陷處引起的, 如廣東某斜拉橋于1988 年12 月建成, 1995 年1 根拉索上段突然斷裂, 經分析其腐蝕產物發現含有0. 1 %Cl - 和0. 1 %SO42 - , 其斷裂原因主要是由于Cl - 點蝕造成的。縫隙腐蝕是因金屬與金屬、金屬與非金屬相連接時表面存在縫隙, 在有腐蝕介質存在時發生的局部腐蝕形態, 主要發生在金屬鉚接、螺栓連接、螺釘接頭、非金屬材料的法蘭墊圈與金屬材料間等部位。

二、鋼結構橋梁的防腐蝕方法

     常用的鋼結構防腐蝕措施主要分為兩類:一類是機械隔離措施, 即采用惰性材料包覆在鋼結構表面, 隔離水、氧氣等腐蝕介質以達到防腐蝕的目的;另一類是根據電化學腐蝕原理, 人為提高鋼結構的電位, 使其處于電位較高的一極, 從而達到保護目的。依據上述原理, 常用的鋼結構防腐蝕方法有火焰噴涂、熱浸鍍、涂料涂裝、電弧噴涂復合涂層等。火焰噴涂防腐火焰噴涂是以氧- 乙炔火焰來熔化鋅、鋁絲, 再通過高壓氣體霧化到工件表面形成涂層, 存在的主要問題是：涂層與基體結合力低, 經常會導致涂層局部脫落而失效;生產效率比較低, 噴鋅5 ～ 7kg /h , 噴鋁2 ～ 3 kg /h , 以噴涂150 μm 厚的鋁涂層計算, 每小時僅能噴涂2 m2 左右, 嚴重制約了鋼橋梁的加工工期, 無法進行大規模、大面積鋼結構噴熱浸鍍防腐。在路燈桿、交通隔欄、護欄、扶梯及拼裝式小型鋼橋梁防腐蝕施工中廣泛采用的是熱浸鍍鋅, 將酸洗除銹后的鋼鐵工件浸入溶劑濕潤后, 再浸入480～ 520 ℃高溫鋅熔池3 ～ 5 min 后, 使鋼鐵表面沾掛一層鋅液, 經冷卻形成鍍層。熱浸鍍鋅鍍層對鋼材基體的保護作用主要體現在兩個方面:鍍層完整時起隔絕腐蝕介質作用, 鍍層破損時起著犧牲陽極的陰極保護作用。采用80 μm 的鍍鋅涂層厚度, 在一般工業大氣環境下可以提供鋼結構10 年左右的有效保護。鋼橋梁使用涂料進行防腐蝕保護已經100 多年了, 經過不斷發展和大量應用, 現在已形成系列化的專用橋梁涂料。由于任何一種涂料都無法保證同時對鋼鐵提供隔離、抗紫外線和陰極保護等功能, 因此鋼橋梁涂料涂裝通常是由具有耐腐蝕、耐候性和施工性能好的底漆、中間漆和面漆組成的綜合防腐蝕體系。其腐原理主要是機械屏蔽、鈍化緩蝕作用及陰極保護的共同作用。

三、鋼結構橋梁的腐蝕現狀

     鋼結構橋梁終日佇立戶外日曬雨淋, 受到介質作用容易發生腐蝕, 如果沒有有效的防腐蝕方法對鋼結構進行保護, 會導致鋼橋梁的使用壽命大幅度下降甚至提前報廢。

推動設計施工總承包和養護專業化發包。鼓勵公路建設單位采用設計、施工(含制造、安裝)總承包等方式發包橋梁上部建造任務，通過設計、施工和鋼結構制造企業深度融合，提高鋼結構橋梁建設專業化水平。鼓勵橋梁管養單位開展鋼結構橋梁專業化養護發包，提高鋼結構橋梁養護質量，降低全壽命周期成本。

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